如果真要说有谁赢家，那也只能是在一旁“吃瓜”的菜鸟驿站了。
就在丰巢放出整改声明的第二天，菜鸟驿站宣布：暂存包裹的服务不会对消费者收费，无论存放多久，都会免费妥善保管！
从实际情况来看，菜鸟驿站以前确实是这么做的。据相关机构统计，疫情期间有约1500万人把快递放在菜鸟驿站达2周，1000万人放了一个多月，200万人放了3个月以上。而且寄存期间没有任何的催件通知，似乎真的可以一直这么存下去。
看到菜鸟驿站实打实的免费，一些本来的快递柜用户转变了阵营，纷纷把收获地址改成了菜鸟驿站。一位菜鸟驿站站长透露，五月份以来进站的包裹量上升了15%，生意比以前更火了。
与此同时，也有不少原本跃跃欲试的创业者下定决心，做起了驿站生意。据菜鸟方面统计，全国已有超过100万人申请加入菜鸟驿站。
要知道，寄存快件的生意并不好做，前两天微博热搜刚说，丰巢去年亏损达8亿，因此尝试收费可能也是无奈之举。而菜鸟驿站却大方地宣布“永久免费”，到底是什么给了菜鸟坚持免费的底气呢？
菜鸟驿站不是慈善机构，自然是要赚钱的。只不过它不直接赚用户的钱，而是从其他多个方面寻找盈利点。
首先，菜鸟驿站赚钱的大头来自于快递员派件。和快递柜一样，快递员把包裹存放在这里是要付费的，菜鸟的收费标准在每单4-6毛左右。以中大城市日均300单的站点为例，一个月就是4500元的收入，而这只是基础的收件业务。
除此之外，菜鸟的寄件业务也是重要的收入来源。一般来说，寄件量为收件的10%左右，以平均每单5块钱算，一个月下来也是4500元，与收件相当。
虽然菜鸟驿站更广阔的空间和更密集的堆放方式，让它的每日单量远远超过快递柜。但它并不能像快递柜那样“一劳永逸”，需要持续付出人工成本。如此算下来，光是收寄业务上它和快递柜相差并不多。
然而大家不要忘了，菜鸟驿站最大特点在于灵活，更多的是一种“兼职”性质的营生。除了专门做物流的菜鸟驿站，很多驿站都是便利店、超市的“副业”，专门分割出一部分空间经营代收业务。
像这种路边小店，看中的不是菜鸟驿站本身的业务，而是它背后的流量。开通了代收快递业务后，这些小店的客流量便有了显著提高。原本只是去取个快递的顾客，很可能顺手买瓶水、买包烟，积少成多，终以副业带动主业的业绩。
另外，他们还能以菜鸟驿站为基础，开展团购、洗衣、回收等增收业务，由单纯的零售转型为本地生活服务。总之，只要有了人气，什么都好说。
最后，菜鸟驿站本身就是一种宏观上的盈利手段。我们知道，菜鸟是由阿里巴巴和三通一达建立的，主要目的是解决物流的“最后一公里”问题，提高快递员的配送效率，以及方便部分不在家取件的用户。
菜鸟驿站在全国大范围部署后，快递员的送货效率有了显著提升，每日投递的快件数量至少提升了一倍。如此一来，整个电商市场的运输成本便大幅下降，于是商家们开始提供包邮服务，消费者也享受到了优惠，因此购买欲进一步提升。这些年国内电商市场的繁荣，与物流端的优化密不可分。
所以，菜鸟赚钱的逻辑是最基本的商业逻辑——薄利多销。别看一单只赚几毛，累积起来就是笔不小的数字；别看把运费降下来是在让利消费者，实际上总单量提升带来的利润要远大于此。菜鸟驿站，就是这么“躺着”把钱赚了。
以前玩网游的时候，经常遇到一些游戏打着免费的旗号，却无处不在诱惑你花钱，而且“氪金”的体验要远远高于“白嫖”，最后变成“免费的才是最贵的”。
还有一些更厚脸皮的，一开始宣布永久免费，到后来却突然宣布收费，简直是自己打自己的脸。
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